AG真人手机端AG旗舰厅在线ღღ✿，射雾器ღღ✿。3月2日ღღ✿，小鹏汽车宣布ღღ✿，第二代VLA将于3月下旬开启首批全量推送ღღ✿，覆盖包括全新P7 Ultra在内的多款车型ღღ✿，并计划于2027年开启全球交付ღღ✿，大众汽车将成为该系统的首发客户ღღ✿。

　　同时男男车车好快的车车真人免费网站ღღ✿，2026款小鹏X9纯电版上市ღღ✿，5款版型售价30.98万元至36.98万元ღღ✿，全系标配800V和5C超充AI电池ღღ✿，充电8分钟可补能400公里续航ღღ✿。

　　何小鹏表示ღღ✿：“小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本ღღ✿，它将以小鹏从未有过的速度快速迭代ღღ✿。完全自动驾驶将在未来1-3年内完全到来男男车车好快的车车真人免费网站ღღ✿。”

　　此外ღღ✿，小鹏搭载第二代VLA的Robotaxi已开始路测ღღ✿，今年内将试运营ღღ✿，并计划在2027年开启全球交付ღღ✿。

　　在目前的车企智驾路线上ღღ✿，小鹏是坚决押注VLA的一家——2025年8月ღღ✿，小鹏的第一代VLA开始小范围推送上车ღღ✿。

　　早在2021年1月26日ღღ✿，小鹏推出中国首个自研高速 NGP（XPILOT 3.0）ღღ✿，实现高速全程辅助驾驶ღღ✿，打破外资智驾垄断ღღ✿。2023年11月28日ღღ✿，小鹏发布了无图城市 XNGPღღ✿，比原计划提前8个月ღღ✿，新增20个无图城市ღღ✿，实现 “去高精地图” 的城市智驾ღღ✿。

　　因为更早沿着“传统方式”进行研发ღღ✿，所以小鹏更早地触及到智驾研发与体验的巨大短板——当前ღღ✿，行业内的L2级辅助驾驶本质上是“缝合怪”ღღ✿，高速ღღ✿、城区AG真人官方ღღ✿、小路等不同场景切换时需切换底层逻辑ღღ✿，无法让用户获得真正安心的体验ღღ✿，

　　他表示ღღ✿，自己将在今年的全国两会上提出《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4完善法规与管理政策的建议》ღღ✿，呼吁加快推动自动驾驶技术从L2向L4跨越AG真人官方ღღ✿，完善相关法规与管理政策ღღ✿。L3作为“中间态”ღღ✿，在硬件ღღ✿、软件ღღ✿、法律法规层面均存在模糊地带ღღ✿，跳过L3直接向L4跨越ღღ✿，是更高效的技术落地路径ღღ✿。

　　小鹏敢All in VLAღღ✿，底气还是来自多年来在智驾领域的全栈自研积淀ღღ✿，形成了“模型-芯片-数据”的完整技术闭环ღღ✿，这是其区别于其他车企的核心优势ღღ✿。

　　小鹏第二代VLA的突破并非单点能力升级男男车车好快的车车真人免费网站ღღ✿，而是遵循L4能力等于“模型x算力x数据x本体”的规模法则

　　小鹏通用智能中心负责人刘先明在采访中表示ღღ✿，“全栈自研最大的好处ღღ✿，是我们从硬件层ღღ✿、软件层ღღ✿、模型层从头重新定义整套体系ღღ✿，让它完全服务于我们的应用场景和最终上车落地的模型ღღ✿。”

　　在模型层面ღღ✿，小鹏在2024年成为将端到端大模型量产上车的车企ღღ✿，积累了丰富的大模型训练与优化经验ღღ✿，第二代VLA搭载了原生多模态Tokenizerღღ✿，实现语音ღღ✿、视觉ღღ✿、动作等多模输出AG真人官方ღღ✿，32倍超密视觉思维链让预测误差降低33%ღღ✿，复刻人类感知与决策本能ღღ✿。

　　在硬件层面ღღ✿，小鹏坚持软硬一体研发模式ღღ✿，为VLA定制的自研图灵AI芯片已实现量产上车ღღ✿，单颗有效算力约2250 TOPSღღ✿，通过芯片-编译器-模型的联合优化ღღ✿，使基座模型编译效率提升12倍ღღ✿，大幅优化算力利用率ღღ✿，打破了“算力堆砌=智驾能力提升”的行业误区ღღ✿，为VLA的实时响应提供了坚实硬件支撑ღღ✿，这也是其他依赖第三方芯片的车企难以快速跟进的核心壁垒ღღ✿。

　　刘先明在会后的采访中就表示ღღ✿，算力不只是名义上的数字ღღ✿，更重要的是把算力用好ღღ✿。这也是小鹏从通用处理器向专用处理器ASIC过渡的原因——把算力用好ღღ✿，比单纯的算力提升多少倍更有价值ღღ✿。

　　另外ღღ✿，大算力一定需要更高信息密度的输入ღღ✿、更大的模型来匹配ღღ✿，否则算力就是空转ღღ✿。这些因素合在一起就意味着ღღ✿：如果只是搞算力军备竞赛ღღ✿、单纯堆高数值ღღ✿，消费者感受不到明显的体感提升ღღ✿。

　　在数据层面ღღ✿，小鹏五年积累超2亿公里极端案例ღღ✿，当前第二代VLA累计使用50PB训练数据ღღ✿，每秒处理约53亿字节视觉信息ღღ✿，每版模型训练数据达4万亿Tokensღღ✿，依托庞大的数据积累与高效的数据闭环ღღ✿，实现模型的快速迭代ღღ✿，自2025年科技日以来ღღ✿，已开发468版模型ღღ✿，为VLA的持续优化提供保障ღღ✿。

　　活动上ღღ✿，小鹏花了很多时间ღღ✿，去展示第二代VLA在识别各种异形车辆ღღ✿、绕行事故现场ღღ✿、起伏烂路提前降速ღღ✿、夜间礼让小动物等能力ღღ✿，在保障安全与稳定性的基础上AG真人官方ღღ✿，综合行车效率提升23%ღღ✿。在广州晚高峰用时实测中ღღ✿，其通行效率快于传统L2智驾和Robotaxiღღ✿。

　　何小鹏在采访中就坦言ღღ✿，“作为一个企业CEOღღ✿，痛苦的是要寻求平衡ღღ✿，一件事做成是不够的ღღ✿，不管是销量还是毛利ღღ✿。但在我心里ღღ✿，组织能力的建设和改变是非常重要的ღღ✿，第二件重要的是创建物理AI的体系ღღ✿，这种体系能力要从汽车迁移到智能座舱ღღ✿、机器人ღღ✿、飞行汽车ღღ✿。”

　　所以ღღ✿，2025年小鹏智驾的一个标志性事件就是ღღ✿，世界基座模型负责人刘先明接替李力耘ღღ✿，成为小鹏新的自动驾驶中心负责人ღღ✿。

　　曾有小鹏内部人士向雷峰网表示ღღ✿，“李力耘一开始是想逐渐切换到AIღღ✿，但是速度有些慢ღღ✿，预算方面也与高层存在一些分歧ღღ✿。”

　　目前ღღ✿，刘先明的职位是“通用智能中心负责人”ღღ✿。从字面来看很明显ღღ✿，智驾和座舱将会迎来一次“融合”ღღ✿。

　　何小鹏相信ღღ✿，“自动驾驶是整车运动ღღ✿，智能座舱是整车大脑ღღ✿。未来L4时代的车型ღღ✿，很多厂商会从原来单一域的集成（比如一个域由多家供应商集成ღღ✿，或单独一个域研发）ღღ✿，转向跨域融合ღღ✿，从而让整车从被动使用转向主动服务ღღ✿。”

　　从产业发展脉路来看ღღ✿，舱驾一体是汽车从分布式架构升级到中央集成架构的必经之路ღღ✿，舱驾一体芯片也成为各家开发的重点ღღ✿。但“舱驾一体”作为各家共同追求的技术方向ღღ✿，虽在技术理念上被广泛认可ღღ✿，但实际的推进难度不低ღღ✿。

　　雷峰网(公众号ღღ✿：雷峰网)在此前的文章中曾提到ღღ✿，舱和驾的功能安全等级不同ღღ✿。从合规层面看ღღ✿，座舱与智驾功能在安全等级上存在根本差异ღღ✿：座舱系统通常仅需满足QM或ASIL-B等级ღღ✿，而智驾系统因涉及行车安全ღღ✿，必须达到ASIL-C/D的最高功能安全标准ღღ✿。两者集成后男男车车好快的车车真人免费网站ღღ✿，系统整体需按最高等级进行认证AG真人官方ღღ✿，这不仅提升研发与验证成本ღღ✿，还要求在单芯片内实现严格的功能隔离与冗余设计ღღ✿。

　　其次ღღ✿，开发一颗真正意义上的舱驾融合芯片ღღ✿，是一项极其复杂的工程ღღ✿。因为在芯片架构层面ღღ✿，跨域融合对算力分配ღღ✿、带宽调度与系统协同提出更高要求ღღ✿。

　　但小鹏的做法是ღღ✿，只用图灵这颗多端通用AI芯片——单芯片可实现L3+高阶辅助驾驶ღღ✿；三芯片组合（2250TOPS）支持L4级自动驾驶和主动意图理解的座舱系统ღღ✿。

　　刘先明表示ღღ✿，“将自动驾驶上验证过的AI大规模迁移到座舱ღღ✿，整车成为一个有机的智能体ღღ✿，而不是割裂的一个东西ღღ✿。自动驾驶积累的经验和底层 AI 基础架构ღღ✿，都可以完全复用ღღ✿。”

　　在图灵芯片这一硬件条件的支持下ღღ✿，何小鹏坚信ღღ✿，1—3年全自动驾驶会落地ღღ✿、3—5年所有汽车都会升级为可主动服务的超级智能体ღღ✿。

　　何小鹏认为ღღ✿，VLA路线本身ღღ✿，依然脱胎自人类对模型可解释性的需求ღღ✿，也就有了从Vision 视觉到Language语言ღღ✿，再从语言到动作的两层转译ღღ✿。

　　但两次转译ღღ✿，意味着车子从看到世界的那一刻ღღ✿，再到作出反应的那一下之间存在延时ღღ✿，两层转译就极易成为瓶颈ღღ✿，并带来很高信息损耗ღღ✿，这就导致无法在“很大规模参数量”上实现“很大规模的数据训练量ღღ✿。

　　在此前雷峰网跟小鹏内部人士的一些交流中得知ღღ✿，“小鹏是将VLA中的L去掉ღღ✿，但不是完全去掉ღღ✿，语言在这个过程中可以处理一些比较高级的场景ღღ✿，例如ღღ✿，一个指示牌说公交车道几点能开到ღღ✿，这类场景还是需要语言在中间做一个转化ღღ✿。可能V-A覆盖80% 左右场景ღღ✿，有20%依然保留Lღღ✿。”

　　坚决投入VLAღღ✿，也会存在一些值得探索和追问的问题ღღ✿，尤其是在2026年愈加复杂的新能源市场格局下ღღ✿。

　　首先ღღ✿，是数据的问题ღღ✿。何小鹏此前认为ღღ✿，有10万台ღღ✿、100万台车跑了多少公里就足够模型训练ღღ✿，现在自己觉得远远不够ღღ✿。真正困难的是ღღ✿，如何收集有质量ღღ✿、有价值ღღ✿、超大规模的数据ღღ✿，不论是汽车还是机器人男男车车好快的车车真人免费网站ღღ✿，这件事上都远远没有尽头ღღ✿。

　　据刘先明表示ღღ✿，第二代 VLA 模型在没有经过任何海外数据适配训练的情况下ღღ✿，已经具备很强的能力ღღ✿。其次ღღ✿，小鹏是一家全球化企业ღღ✿，会在合规前提下ღღ✿，在全球任何有小鹏车辆的地方正常拥有并使用当地数据ღღ✿。第三ღღ✿，对于更多泛化性场景ღღ✿，通过世界模型的生成方式ღღ✿，也可以让小鹏快速达到一个能力起始点ღღ✿。

　　2月24日ღღ✿，马年春节假期后开工第一天ღღ✿，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发布了一封开工信ღღ✿，提出2026年“把梦想量产”ღღ✿，小鹏将成全球第一家——让机器人男男车车好快的车车真人免费网站ღღ✿、飞行汽车ღღ✿、Robotaxi三大前沿AI业务量产的企业ღღ✿。

　　官方数据显示ღღ✿，2026年2月ღღ✿，小鹏汽车单月交付量仅为15256台ღღ✿，同比下跌49.9%ღღ✿，环比下滑23.7% ღღ✿。尽管何小鹏表示ღღ✿，组织能力是当下最重要的事情ღღ✿。但作为车企经营效果的“晴雨表”ღღ✿，这份数据值得注意ღღ✿。

　　何小鹏曾透露ღღ✿，2024年小鹏为VLA投入近50亿元ღღ✿，2025年投入进一步增加ღღ✿，仅基座模型的研发就花费几十亿元ღღ✿。

　　智驾研发本身就需要持续的高额投入与核心人才支撑ღღ✿，而多业务并行会导致资源分散ღღ✿，可能影响VLA的研发进度与迭代速度AG真人官方ღღ✿，无法集中力量突破技术瓶颈ღღ✿、解决落地难题ღღ✿。

　　同时ღღ✿，Robotaxiღღ✿、飞行汽车等新业务的商业化闭环远未形成ღღ✿，短期内难以贡献显著利润ღღ✿，却需要持续的资金与资源投入ღღ✿，进一步加剧企业的现金流压力ღღ✿，若新业务无法如期实现商业化落地ღღ✿，不仅会影响生态布局的推进ღღ✿，还可能拖累VLA的研发与落地进程ღღ✿，形成“多线受阻”的困境AG真人官方ღღ✿，影响企业的整体战略推进ღღ✿。

　　在过去几年的智驾军备竞赛中ღღ✿，小鹏是最坚决与最出成果的车企之一ღღ✿，在VLA这条技术路线上同样如此ღღ✿。

　　刘先明表示ღღ✿，“小鹏所说的代际差ღღ✿，不只是单一指标的差距ღღ✿，更关键是有没有切换整套做事思路ღღ✿，迭代速度有没有质变ღღ✿。我们现在追求的是不仅跑得快ღღ✿，加速度还在持续变大AG真人官方ღღ✿，因为我们在构建底层通用能力体系ღღ✿，这才是真正的代际差ღღ✿，而非单点指标领先ღღ✿。”